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七月的羊城已经算是盛夏，来自南太平的热带风暴刚刚自羊城过境不久，此刻笼罩着整个羊城的漫天白雾就是台风珍妮弗留下的印记。
朝阳已经自地平线下冒头，暖红色的阳光透过大量的水汽打在地面上，带着一点不太真实的虚弱感，拂面而过的水汽中夹杂着星星点点的湿闷气息，整个白云机场仿佛实在一个大号的高压锅里煮沸了一般。
在白云机场靠近登机通道的两个值机柜台前端，戳着一块半人高的白色纸板，上边用端正的毛笔楷书写着“临时通知”四个大字。
通知的内容大意是机场接到上级部门通知，七月七日凌晨四点至清晨六点，由白云机场出港的航班暂时停飞，六点三十分之后恢复正常，晚点航班依次起飞，等待登机的旅客请随时留意机场广播。
九十年代初期的白云机场还不算繁忙，四点到六点时间段的早班航班只有两班，一班是国际航班——金陵转羊城飞新加坡，另一班则恰好是联航的早班国内航班——羊城飞沈城。
两个航班滞留的两百多人三三两两的散落在候机大厅里聊天，时不时的还有人和负责值机柜台的工作人员打探消息，不过都是失望而归。
当挂在一号候机厅入口上方的超大号圆形石英钟的指针指向六点整时，机场刚刚完工不久的两个超大型整备机库的库门轧轧作响的开启，在两台串联在一起的柴油牵引车发出低沉的嘶吼声中，装备着四具螺旋桨的贝尔法斯特大型运输机缓缓驶出了机库。
话说这个年代的共和国实在是真正的惨不忍睹，明晃晃的显性贫穷。
国内能牵引波音747这种级别客机的牵引车压根就没有，虽然民航引进波音747客机时附属的支援车辆工具等都有买，但共和国军方拿过来使用就有问题了。
共和国首次购买波音747洲际客机是在1978年，一共购买了三架，1980年首架波音747交付给共和国民航使用，但限于当时共和国刚刚改开不久双方敌意甚浓，美国政府规定美国公司赴共和国的商业行为，必须由美国政府批准，执行航班必须在美国注册。
这直接导致了共和国第三架执飞美国航线的波音747客机其实是美国户口，波音747客机极其附属设施的使用，理论上同样需要报备美国政府。
虽然在八八年民航所购买的三架波音747客机已经全部转籍共和国民航，但为了某些不必要的麻烦，波音747的牵引车能不用还是不用的好。
好在当初共和国引进f14战斗机之后，也遇到过牵引满载弹药的f14战斗机牵引车功率不足的问题。
军方的应对十分粗暴，直接放弃了电动牵引，用五九坦克的动力核心，b2柴油发动机改了几台大功率柴油牵引车解决了问题。
然后，这次贝尔法斯特回国，这几台新型牵引车又在新环境下派上了用场。
整备库距离给贝尔法斯特预留的停机位不远，拐了一个弯之后，牵引车将贝尔法斯特运输机停在了指定位置。
贝尔法斯特运输机的体格虽然没有波音747壮实，但对比共和国机场常见的波音737，运八什么的也绝对是巨无霸级别。
候机滞留的旅客有眼尖的第一时间发现了外边停机坪上多了两架庞然大物，呼朋唤友之下，短短的一分钟之内候机厅里的几百人，几乎一个不落的集中到了靠近飞机跑道方向的玻璃幕墙下。
一时间，整个候机厅内七嘴八舌的议论声大起。
“这飞机是什么型号这么大个的螺旋桨飞机还是第一次见啊。”
“啧啧，看那四片螺旋桨叶子，都快赶上小飞机粗了。”