转眼间，时间进入了公元1861年的四月底，距离中华帝国对俄宣战，已经过去近两个月的时间了。
在这段时间里，李永吉几乎把军事与内政的事情完全放手，只一门心思留在马鞍山，一边忙着跟大家熟悉新的工业设施，一边忙着完善新的马鞍山重工业区。
两个月的时间，已经足够新工人初步熟悉炼钢厂的性能了，产能很快就突破到日产钢胚500吨的大关，其中一半用来生产武器以及其他钢制农具，另外一半则全部用来制作60钢轨。
也就是说，在日产钢材500吨的产能下，用去一半，那一天生产的钢轨，就可以铺设大概2000米左右。
正因为钢轨产能上去了，所以李永吉在兴建马鞍山港的同时，正式开启了修建新中国第一条铁路的建设工程。
第一条铁路，被命名为马广线，也`无`错`小说```就是马鞍山到广德县的铁路建设。为了这条铁路，李永吉把陆续生产出来的钢轨，全部铺设在马广线这一段的铁路线上，先建设马广线，以筹备建设经验。同时这条线路建成后，可以更高效的调配马鞍山与广德县两地的能源资源，为将来的工业增产以及铁路大建设做准备。
为了加快这条铁路的施工速度，李永吉充分利用了人力多的优势，采取多点作业，分段施工的方法，也就是说在不同地段同时铺路。
这样做虽然铺设的速度更快，但却严重浪费人力，而且不能使用铁轨本身的运力，非集团化作业不可。
当初为了建设马鞍山重工业区跟马鞍山港，李永吉特别调集了苏州建设兵团跟无锡建设兵团过来，让经验老道的无锡建设兵团负责修筑马鞍山工业基地，让苏州建设兵团负责修筑马鞍山港，至于当涂建设兵团。依旧是做最基础的路基建设，也就是修建不铺设铁轨的铁路。
苏州建设兵团与无锡建设兵团不用说，总共三十万人，可以说是经验丰富的熟练工了，让这两个兵团负责重工业以及港口的建设事宜，保证不会出错，而负责这两个兵团的总负责人不是别人，正是无锡当时首任行政长官，现在的建设部部长——苏建华。
至于当涂建设兵团，由于地处要冲。总数也有十五万人，是一个大型建设兵团，虽然历史不如苏州建设兵团跟无锡建设兵团，多是生手，好在修铁路并不需要太大的技术活儿，只需要人力够，物资全就可以，所以多少还算应付得来。
为了运输物资，李永吉除了动员了大量船舶运送日常补给品。甚至还出动了两艘飞艇，来帮助运输水泥砂石及其他物资，倒是也算相当的高科技了。
就因为人多力量大，所以哪怕大家技术还不熟练。机械设备也十分缺乏，但当正式铺设铁轨之后，利用飞艇吊运加分段施工的方法，铁路的修筑速度还是以一天两千米的速度凶猛的向前推进。以至于出现了人力浪费，而铁轨不足的情况。
为了充分利用十五万人的人力，李永吉都不得不把钢铁厂的产能大都转到生产铁轨上。减少了武器跟农具制造的速度，以至于把铁路修筑速度一下子推到了一天三千米的大关。
马鞍山钢铁厂到广德县工业基地大概有178公里，如果按照一天三公里的修筑速度，大概只要两个来月的时间，就可以把这条铁路修成。
其实就算这样，也无法完全利用完十五万人的人力，但如果再压缩武器生产跟农具的生产数目，恐怕会影响农业生产，所以最终还是选了部分人继续沿铁路线修建公路，以充分利用好人力资源。
这里需要指出的是，除了当涂建设兵团是全部用来修建铁路外，苏州建设兵团跟无锡建设兵团并非是全部用来搞建筑了，这两个建设兵团至少有一半的人其实都转变成了产业工人。
比如有的进入钢铁厂，有的人进入了铸造厂，有的人进入了水泥厂，伐木场，木工厂，预制件厂等等。
这是因为苏州建设兵团跟无锡建设兵团本来就是城市手工业者组成的建设兵团，大部分是苦力跟织工、真正能说手艺人的，也就是些泥瓦匠、木匠、铁匠之类的小手艺人。